Le téléphone sonne, c’est la régulation du SAMU 28

Mercredi 1er juin 2016, par Laurent Kerbrat // Autres auteurs

Le téléphone sonne, c’est la régulation du SAMU pour un déclenchement de mission. Le temps est gris, la prévision météorologique ne prévoit pas de réelle dégradation. La première partie de la nuit doit rester stable. L’équipe médicale est prête, et nous nous dirigeons vers l’hélicoptère. J’ai deux heures trente avant la nuit, mais cette mission peut tarder, cela doit toujours être envisagé.
L’hélicoptère atteint rapidement sa vitesse de croisière, les modes supérieurs sont enclenchés. Il file à bonne vitesse, (...) [Suite »]

Un secours avec Dragon

Lundi 9 janvier 2012, par Stephan Hillairet // Autres auteurs

Dans une descente VTT sur le domaine de Tignes mi-août, ma compagne chute quasiment à l’arrêt. Mauvaise réception, elle tombe en se faisant une entorse grave doublée d’une fracture du péroné. Nous étions à environ cinq cent mètres au-dessus de la station dans une pente à forte inclinaison. Je décide presque instantanément d’avertir les secours à l’aide de mon téléphone portable. Auparavant, je localise précisément l’endroit de la piste balisée sur laquelle nous sommes sur une carte du domaine de la station. En (...) [Suite »]

Têtes à têtes

Jeudi 7 juillet 2011, par Jean-Pierre Torres // Autres auteurs

Extrait du livre de Jean-Pierre TORRES "Cinquante fragments de vies : Journal d’un urgentiste"
Ce jour-là nous avions pu déjeuner en paix.
Et comme il n’y avait toujours pas de secours pour le moment, je décidais d’aller faire la sieste réglementaire avec l’équipage de Dragon 38-2.
Arrivés à la DZ, tout au fond du parking de la Bérarde (38), nous récupérons les transats et nous installons tranquillement au bord du vénérable Vénéon.
Paulo le pilote et moi nous installons côte à côte contre l’Algeco. (...) [Suite »]

Sarajevo – Bordeaux : un vol sous haute tension

Vendredi 4 février 2011, par Alexandra Picard // Autres auteurs

Le 8 juin 1991, Jean-Claude Pruniaux et François Gatineau, respectivement chef pilote et directeur commercial de France Aviation à l’époque, s’apprêtent à atterrir en avion privé – un King 90 – sur le tarmac de l’aéroport de Sarajevo. Leur mission : rapatrier en France deux hélicoptères Bell 206 Jet Ranger qu’ils viennent acquérir auprès du ministère de l’Intérieur et de la sécurité. Une entreprise a priori des plus ordinaires pour eux.
Pourtant, rien ne se déroulera comme prévu. Jean-Claude Pruniaux revient (...) [Suite »]

La flottabilité certifiée EASA pour le CABRI

Mercredi 26 janvier 2011, par Bruno Guimbal // Autres auteurs

Nous avons - enfin ! - reçu la bonne nouvelle de la certifcation par l’EASA de la flottabilité du Cabri.
J’ai le plaisir de vous recommander la rubrique "dernières nouvelles" de notre site www.guimbal.com qui l’annonce, ainsi que les rubriques "Optionnels" et "Galerie photos". Nous avons mis tout notre cœur dans ce développement, ingénieurs, mécanos, pilote d’essais, équipementiers, et cela a été difficile, mais passionnant. Sur deux ans, compte tenu des autres priorités : Le résultat est à la (...) [Suite »]

Hélicoptère en danger !

Mardi 4 janvier 2011, par Philippe PEREIRA // Autres auteurs

Les dangers de l’hélicoptère sont nombreux mais cela reste aujourd’hui l’outil le plus fabuleux et incontestable pour sauver des vies. L’instruction des pilotes est là pour maîtriser ces éléments mais qu’en est-il des entreprises qui exploitent un parc de machines ? Les entreprises de location d’hélicoptère permettent cela et sont en danger elles aussi. Les difficultés administratives se franchissent au fur et à mesure de leurs mises en place, l’UFH a signé une convention avec l’administration (...) [Suite »]

De la puce à l’hélicoptère...

Dimanche 5 décembre 2010, par Jérôme Alexandre // Autres auteurs

Un Parisien sur l’héliport de Monaco !
Parisien et Ingénieur en informatique, d’une passion née à l’âge de 12 ans, j’ai eu la chance de travailler sur de grands projets pour des entreprises telles que FIAT, AXA ou EQUANT. Ce premier métier, étroitement lié aux nouvelles technologies, s’est naturellement ouvert à moi dans le prolongement des compétences que j’y avais acquises très jeune. Toutefois, j’avais conservé dans l’idée de devenir un jour pilote dans l’aéronautique. Mais cette idée folle avait été (...) [Suite »]

3 mai 1989... Non je ne suis pas mort !

Jeudi 30 septembre 2010, par Yann // Autres auteurs

3 mai 1989, 6 h du matin. Le CRESS* Montpellier. Ma machine m’attend sur la DZ Garcia. Dans mes souvenirs, c’est une petite plate-forme au-dessus ou à côté d’un atelier mécanique hélico.
Je décolle vers 7h, direction Bourg-en-Bresse. En-dessous, les camions vont plus vite que moi sur l’autoroute. Bon, il y a un peu de mistral.
Vers 10h, je rejoins mon équipe sur le petit terrain de Bourg-Ceyzériat. Je procède à des essais ; rien ne fonctionne. On a l’habitude ! J’enfile le bleu de travail et me mets à (...) [Suite »]

Un miracle qui mène à Lourdes...

Mercredi 15 septembre 2010, par Claude Clochard // Autres auteurs

En août 1983, dans les Pyrénées, on a frôlé la catastrophe. Emmenés en montagne par des accompagnateurs imprudents, des enfants d’une colonie de vacances, ignorant tout de la randonnée en altitude et de surcroît mal équipés, s’égarent et s’aventurent dans un couloir rocheux. Deux d’entre eux font une chute : une fille soufre d’un traumatisme crânien, un garçon de fractures multiples des membres.
Les autres, paralysés par la peur, s’accrochent désespérément à la pente pour ne pas dévisser à leur tour. (...) [Suite »]

Certification grand froid pour le Cabri

Mercredi 13 janvier 2010, par Bruno Guimbal // Autres auteurs

Je ne résiste pas au plaisir de vous faire partager un des plus beaux vols de ma vie, quant au coup d’œil.
Le choix de 15 photos a été difficile, tellement les Alpes étaient belles hier et aujourd’hui, avec une qualité de neige à réver la nuit !
J’ai découvert l’émerveillement du posé dans la poudreuse à 8000 pieds. Hélas, je reste conscient que ce n’est pas un jeu pour débutant, mais cela tombait bien : Olivier Gensse est loin d’en être un...
J’en oublie presque l’essentiel, qui est le succès complet, (...) [Suite »]

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