3 biturbines s’invitent parmi les jets VIP à Genève

Bonjour,
Les consommations annoncées pour tout engin motorisé sont toujours sujet à discussions et controverses. Cependant dans le milieu aéronautique et en particulier des rotors, il y a des standards qui donnent en général une distance et une durée pour une atmosphère standard et un niveau de puissance. Dans mon article, déjà pas mal doté de chiffres vérifiés, je ne suis pas rentré dans tous les détails, mais vais tenter de vous répondre précisément :

En premier lieu, votre question au sujet de l’autonomie annoncée par Agusta a sa réponse très claire à la fin du troisième paragraphe du chapitre sur l’AW 109 Grand New de l’article : « L’autonomie du Grand New est son point faible avec le réservoir standard de 575 l : trois heures maxi – 560 km (et non 520). Elle passe à plus de quatre heures et 785 km avec les réservoirs auxiliaires de 230 L ».
Donc oui, les 800 km annoncés par Agusta sont exacts, mais avec le réservoir auxiliaire (soit en tout 805 L) et sans problème avec cinq passagers (5*75 kg = 375 kg), puisque la masse d’emport dans cette configuration est encore de 930 kg. Il n’y a donc pas de variation.

Par contre, concernant les autonomies et les standards utilisés pour leur élaboration : Le standard est plus calculé que mesuré et prend en compte l’ISA : « L’international Standard Atmosphère », utilisé par l’OACI : pression 1013.5 hp, température 15°C, humidité 0% et vent = 0 kt. La distance et le temps annoncé (exemple le Bell 429 : 722 km correspondant à 4.2h) sont dans le cadre d’une utilisation de la puissance à 75% et avec dans tous les cas à la MTOW (maximum take off weight). Cela veut dire donc que les valeurs de consommation annoncées, bien que théoriques, sont comparables et correspondent à un appareil avec le plein et sa masse max au décollage.

Quand on calcule les vitesses moyennes que donnent les rapports distance / temps annoncés, on arrive à des vitesses entre 170 et 190 km et des consos autour des 190/200 litres/h, ce qui est cohérent, les consos max étant bien supérieures à puissance maxi. ( et les vitesses maxi pas à la MTOW…).
Au niveau des masses et volumes, il nous faut constater que les constructeurs ne prennent pas à priori la même masse volumique du kérosène : il suffit de taper cette question sur le net pour avoir des résultats qui vont de 0.7 à 0.9, voir plus. On prend en général 0.8. Mais cela n’influe pas sur le calcul de l’autonomie standard calculée avec le plein et dépendant du volume et de la conso par heure à un taux de puissance donné et à la MTOW.

Au final, tout dépend de ce qu’on fait de l’appareil, de sa charge d’emport, du volume du réservoir et de ce qu’on veut privilégier : distance max pour une charge donnée réservoir plein ou charge max + puissance dispo max avec réservoir au mini pour un temps entre deux refiouls donnés…

Ce qu’on peut en déduire pour les trois appareils présentés : c’est que le AW109 est sans conteste le plus performant à tout point de vue… y compris avec son réservoir additionnel…

J’espère vous avoir éclairé un peu…

Bien cordialement.

Patrick