Après huit années à Cannes, le premier salon aéronautique national pour l’aviation de loisirs et d’affaires, le Cannes Air Show, avait lieu à Lyon-Bron du 4 au 6 juin 2015 pour sa neuvième édition.

Rebaptisé France Air Expo, ce salon regroupe les principaux acteurs de l’Aviation Générale et propose les dernières nouveautés et innovations industrielles. On passe de l’Ulm au petit jet d’affaires ou de l’hélicoptère à l’avion de tourisme avec tous les services et équipements dédiés : Fédérations, associations, assurances, financements, média, formation aéronautique, équipementiers, etc…

Fort de sa piste de 1820m, des ses infrastructures importantes et de sa localisation privilégiée très proche de Lyon, l’aéroport de Bron a permis à l’évènement de connaître un véritable succès avec une surface d’exposition plus grande de 50%. Plus de 200 exposants ont accueilli sous un soleil de plomb près de 20 000 visiteurs dont beaucoup sont venus par les airs avec près de 1500 mouvements d’appareils de club ou de privés.

Côté Rotors, ce sont les hélicoptères Ulm Classe 6 qui sont venu en force cette année avec la présence des 3 principaux constructeurs ou importateurs :

J’ai donc retrouvé avec grand plaisir l’équipe Hélitech de Montélimar, centre de formation Classe 6 et importateur du LH212 de LCA Hélicopters, Matthieu de Quillacq de Alixa Sarl, importateur du Kompress et du Ranabot de chez Helisport et la société belge Dynali, fabricant du H3 Easy Flyer.

Coté Hélicoptères certifiés, seule la marque américaine Robinson, premier fabricant mondial d’appareil « abordables » pour le loisir et l’usage privé était présent par le biais de son importateur national : La société SMVT du groupe Rectimo. Basé à Chambéry, Rectimo regroupe un atelier part 145 et part M, un atelier radio, un labo instruments, un important magasin de pièce détachées, une compagnie de transports et travaux aérien et un centre de formation ATO avions et hélicoptères.
Fabien Desmurs, le PDG, est venu en force avec Gérard Bouvier, chef pilote avion et hélicoptère, Mathieu Corompt, pilote professionnel avion, responsable marketing et Jean-Jacques Terry, consultant spécialisé pour présenter la gamme complète de ses fameux bipales californiens, mais aussi les autres spécialités aéronautiques de sa société pas toujours bien connus du milieu aéro.
Les visiteurs ont donc pu admirer la famille Robinson avec « le petit R22, le papa R44 et la maman R66 » exposés en éventail devant le stand bien chauffé à blanc du représentant savoyard.
Le R66, l’hélicoptère cinq places à turbine Rolls Royce le moins cher du marché continu de monter en puissance depuis sa certification européenne obtenue il y a treize mois. Après un premier appareil livré en janvier et le second présent à Bron destiné à des clients suisses juste après le salon, un troisième sera livré fin juin et viendra compléter alors la liste de plus de 550 machines livrées dans le monde depuis 2010.
Rectimo inaugurait à Bron un partenariat avec l’horloger franco-suisse Bell & Ross : Les deux sociétés organisent désormais des évènements ou participent et communiquent ensemble à d’autres, profitant chacun du carnet d’adresse de son partenaire et donc d’un rayonnement double sans investissement particulier. D’autres sociétés ont recours à ce type d’association dans le milieu comme Azur Hélicoptères ou Jet Systems Hélicoptères Services. Le R22 Beta II F-HEDO que j’ai eu le plaisir de convoyer depuis Chambéry a donc pu dévoiler ses nouvelles décalcomanies un tantinet publicitaire, mais sans risque en vol, les oiseaux ne sachant pas encore lire !

Retour aux rotors qui sont donc venu marquer les esprits « loisirs » des visiteurs de Bron :
Les hélicos « Classe 6 »

• Jean-Paul et Corinne Agier et toute l’équipe d’Hélitech, toujours aussi sympathiques et accueillants ont donc décidé cette année de troquer le soleil et le vent de Montélimar pour ceux de Bron : Ils n’ont pas été déçu de la chaleur et ont du dès jeudi matin vite aller acheter un gros parasol jaune au Casto tout proche !
Ils n’ont pas été déçus non plus du public et de l’intérêt suscité par leurs machines. Bien que finalement, contrairement au salon de Blois, il y avait plus de questions et demandes vis-à-vis des formations pilote et instructeur que pour l’acquisition d’appareil.
Une première sur le stand Hélitech : Un Mosquito mono place XE 285 et la photo d’un Dynali H3 : En effet, l’importateur du LH212 propose désormais les deux autres appareils en vente et en formation avec le montage pour les Mosquito canadien uniquement vendus en kit. Deux ans après son lancement, la production des LH212 penne toujours un peu avec seulement une quinzaine de produits et des délais d’au moins dix-huit mois.

• Pour nos amis belges de chez Dynali, c’est bien sur Jacky Tonet, fondateur et concepteur qui a fait le déplacement et m’accueille gentiment devant un H3 noir et orange nouvelle mouture équipé d’un moteur Rotax 912 à injection de 110 cv. Pour Jacky Tonet, le H3 avec la qualité de sa voilure, son nouveau design et ses dix chevaux supplémentaires a atteint le bon compromis performance-poids-prix et un très bon niveau de fiabilité, supérieur à celui d’une machine avec moteur turbo. Pour avoir pas mal volé avec un H3 en version d’origine, certes pas facile à prendre en main, je pense effectivement que pour un particulier, le H3 110 cv, moins cher de 30% par rapport à ses deux concurrents est devenu le meilleur compromis. Pour l’école, je ne le pense pas des mieux adaptés, sauf à ne regarder effectivement que l’aspect porte monnaie. Son pilotage des plus fins qui soit le destine plus à des pilotes déjà expérimentés désirant voler local au meilleur prix où investir. Onze H3 sillonnent l’hexagone pour une quarantaine à travers le monde, dont en Chine. A noter la sortie d’un nouvel intérieur avec des nouveaux sièges et une console centrale tout en rondeur, l’actuelle un peu austère et angulaire étant trop basse ainsi qu’une amélioration générale des finitions.

• J’ai gardé pour la fin la machine la plus aboutie, la plus belle (ça reste subjectif) et la plus performante, mais aussi la plus chère (on n’a pas rien sans rien) : Le Ranabot
Avec une sérigraphie vraiment superbe, le CH77 se fait facilement remarquer. Le niveau de finition, la qualité de fabrication, et l’agencement de sa cabine finissent de nous séduire et font manquer certains de superlatifs. Matthieu m’accueille chaleureusement. Nos estimes sont réciproques et c’est agréable de converser ouvertement. Matthieu m’annonce la sortie prochaine du moteur EPA Power à injection après 1000 h d’essai. Les ventes sont en haut des courbes. Déjà 25 machines sont en l’air et le kit n°66 est en cours de fabrication. Revers de la médaille : être patient avec deux ans de délai... Notre conversation part sur des chemins de philosophie de vie. Zut, je manque de temps. A reprendre en dehors des salons dans un canapé autour d’un verre !

Comme tout salon, l’objectif principal est d’être vu et su présent, de marquer les esprits et de conforter son image auprès des ses clients. Gagner d’autres clients est un travail de longue haleine. Un salon n’est pas une foire et s’intègre dans un travail de communication complexe. Signer des commandes est rare ou alors souvent qu’une mise en scène de communication d’une vente déjà faite.
Les hélicoptères Classe 6 ont fait vraiment plus que bonne figure cette année à France Air Expo et ont fait part d’une maturité qui a beaucoup surpris le monde de l’aviation certifiée. Les deux mondes ne sont en fait qu’un, quoiqu’en disent certains, celui des passionnés du ciel et des beautés de notre planète vues d’en haut !

A l’année prochaine et merci à tous pour votre accueil.

Convoyage sur BRON du R22 Beta II F-HEDO - Vidéo © Patrick GISLE