Ce spécialiste lorrain de la mécanique de précision dans l’automobile veut se diversifier et propose un appareil original, doté d’une turbine.
Au salon Helitech 2010, qui s’est tenu à Estoril au Portugal (5-7 octobre 2010), l’entreprise lorraine Serolor présentait un projet – bien avancé – d’hélicoptère biplace en kit, le HAD 1-T. Ses particularités : une turbine, un rotor principal tripale et une masse maximale au décollage de 700 kg. Ses promoteurs insistent sur ce dernier élément : celui qui sera peut-être baptisé un jour Helineo n’est pas un ULM.

Le prototype est en cours d’assemblage à Fameck, en Moselle. Le premier vol est espéré avant la fin de l’année. « Nous avons les capacités de fabriquer des pièces comme la boîte de transmission principale », souligne Patrick Kuban, l’un des responsables du projet. A terme, Serolor devrait créer une société spécifique, Heli Air Design, autour de l’hélicoptère. En fonction du marché, une certification en catégorie VLA est envisagée.

Le projet d’hélicoptère léger HAD 1-T de Serolor
A 700 kg au décollage, le HAD 1-T vise la catégorie au-dessus des ULM.
Les ingénieurs ont calculé que le coût à l’heure de vol devrait se situer en dessous de 300 euro. A comparer aux 350 euro minimum d’une heure de vol sur un biplace-école classique, selon Patrick Kuban. Une turbine est plus facile d’entretien qu’un moteur à pistons, souligne-t-il.

La turbine, justement. C’est peut-être le « point dur » de la réalisation. Le modèle Solar T62 T-32 n’est plus fabriqué. Il s’agit d’un groupe auxiliaire de propulsion (APU), toujours en service sur des hélicoptères militaires. Serolor cherche donc à se fournir sur le marché de l’occasion. Thierry Dubois source

Le HAD 1-T en chiffres